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汽车机油为什么会变少_汽车为什么会少机油

汽车机油为什么会变少_汽车为什么会少机油

汽车机油为什么会变少 机油放一年多会挥发吗

汽车机油的主要作用就是给发动机起润滑作用的,另外还有防腐蚀、防锈、降温等作用。烧机油是车辆中常见的一种故障,直接带来的影响就是机油变少。另外,机油变少还有其他的原因,如果你也有这个疑问,一起来了解下吧。

汽车机油为什么会变少

检查发动机有没有遗漏的地方,气门室盖垫是比较容易漏的地方。还有这种情况是短时间内出现的还是一直有,如果短时间内出现您是不是保养过后发现的,如果是检查油底螺丝是否拧紧,检查机油滤芯是否拧紧,如果处于正常情况就看看发动机的其他部件,及时更换就好了。

一个人在驾驶室内加油门一个看排气管是否随着油门的大小一直冒蓝烟,如果有那就是汽车存在烧机油的情况,那就是发动机内部的问题,比如气门油封老化,缸垫串通,瓦片磨损之类的很多,这个中情况随着公里数的增加机油减少。

检测涡轮增压,涡轮增压的内部进气轴是否有偏磨的情况,拆解涡轮增压下来拿手摇动内部进气轴是否有能摇动,如果能来回摇动应该就是磨轮增压坏了。建议找专业的检查否则区分不出到底是涡轮增压烧机油还是发动机烧机油。

一般烧机油有两个表现:一是有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状;二是车辆出现烧机油现象,会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。

机油放一年多会挥发吗

汽车需要用到的各种油类中,除了燃油以外,其他的都不会存在严重挥发现象。

机油和柴油、汽油都是石油中提炼出来的,相比较而言,物理和化学特性都相对较稳定,不会像汽油那样容易挥发,机油在使用中会发生损耗,机油消耗量小于每1000公里1升,这个是属于合格范围内的。

不过机油具有吸水性,机油一旦与水结合,会发生乳化现象,对车辆会造成一定的伤害。

在日常保存中,未开封的机油保质期在3—5年,已经开封未使用完的机油保质期在一年左右。

汽车没机油会怎么样 

发动机没机油了,那么各个零部件表面都不会形成油膜,这个时候存在相互摩擦的零部件就会产生硬磨损,因为无论多么高精度的加工技术,零部件表面依然做不到真正意义上的平滑,所以必然存在滑动摩擦(刚体表面接触、不存在纯滚动),而摩擦就会产生大量的热。结合发动机的实际转速,所以干磨状态下的发动机挺不了多久,机油的核心意义就是润滑(其余的都是附加作用),当机械失去润滑运行,离报废就不远了。机油当然还有清洁、降温、密封等用处,但这些对比润滑来说是微不足道的。

汽车机油为什么会变少

汽车为什么会少机油?你真知道吗?

“烧机油”主要问题还是在于油气分离器设计不合理,此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油。由于烧机油不但费钱费事,还会让车辆异常磨损,甚至自燃,所以对于用户来说,一旦遇到烧机油的问题,还是要早点处理。

机油是怎么烧掉的?

I、第一道防线被突破:活塞环

平时机油都呆在曲轴箱下部(也就是大家说的油底壳啦),最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部,为发动机提供润滑和冷却,按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内,有人来捣乱了,这就是燃烧室内的高温混合气,它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱,还把这里面搞的压力山大……

II、 解决之道:曲轴箱通风

为了平衡压力,同时延长机油使用时间(曲轴箱里面温度太高机油很快就馊了,哦不对老化了),另外还有提升排放方面的考虑,现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备,把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时,很多机油蒸汽就和混合气勾搭在一起,浑水摸鱼,跑出曲轴箱了。

III、拦截成败在此一举:油气分离器

工程师们想,机油不能瞎跑啊,得把它与混合气分开,所以在通风装置末端加了个油气分离器,也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说,油气分离之后,机油回流到缸盖的油路,最后回归油底壳,而混合气送入燃烧室,继续出力。但是,如果油气分离器分离不彻底,机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉,这就是传说中的烧机油,具体表现就是排气管冒出蓝烟。

我们现在大体知道了为啥烧机油,那么烧机油在哪些发动机上容易发生,又有哪些负面影响呢?下面继续聊聊烧机油的事情。

涡轮增压发动机会更容易烧机油?

A:对油气分离器设计要求更高,相对烧机油的概率会更大;但自然吸气发动机设计不好也会烧机油

说到烧机油的问题,就不得不说到很多品牌如今广泛使用的涡轮增压发动机(尤其是涡轮增压直喷发动机),它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨,对于油气分离的设计要求更高,从实际看也更容易出现烧机油的情况。好比同样体重的普通人和运动员,前者能举起50公斤的重物,后者可以举起100公斤,对后者的关节、肌肉压力更大一样。

但是和人消化不良一样,不爱锻炼的人容易消化不良长肉,爱锻炼也不能完全避免消化不良,爱锻炼的人(自然吸气发动机)也会因为肠胃功能(油气分离)工作异常出现不佳的感受——这同样出现在一些账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机上面,依然出在加速工况中发动机喷油量大,负荷大的环节中,此时油气分离容易不彻底,从而导致烧机油的情况。

烧机油有何坏处?

① 费钱又费事

烧机油的第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用,时刻关注机油尺的高度,虽然能让你“掌握更多汽车机械知识”,知道怎么自己加机油,但是费钱又费事,非常头疼。

至于多花多少钱,我们可以算一笔账,以2003年公布的国标《汽车发动机性能试验方法为标准》(这个标准依然不是强制标准,关于机油消耗量的强制标准还是1984年制定的……),规定机油消耗量不得多于燃油的0.3%,以百公里10升的油耗算,7500公里(使用全合成机油)的保养里程内烧机油的数量不得多于2.25升,假设这车烧机油,每7500公里额外消耗2.5升,那么结果如下:

② 影响排放和积碳,甚至导致自燃

本身现在的汽车发动机设计是用来烧汽油的,但是这么些机油进入发动机燃烧可不是啥高新技术的“混合动力”,它首先会影响车辆的排放,还容易导致积碳——这种积碳很不容易清洗,通常需要拆解才能清除,甚至于到了三元催化器等位置,连拆解也未必能搞定。

更可怕的是,曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来,时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器,或者积碳的三元催化器让排气前端过热,都有自燃的危险。

结语:“烧机油”主要问题还是在于油气分离器设计不合理,此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油(这些一般出现在老旧车辆上)。由于烧机油不但费钱费事,还会让车辆异常磨损,甚至自燃,所以对于用户来说,一旦遇到烧机油的问题,还是要早点处理(如果是设计问题,可能无解……),防患于未然,别把冒蓝烟不当回事。

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