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德国玛蒂开国祥:美国API标准机油是坑害德系车的毒药_名图机油标准

德国玛蒂开国祥:美国API标准机油是坑害德系车的毒药

德国玛蒂开国祥:美国API标准机油是坑害德系车的毒药

我是德国玛蒂开国祥!昨天说了烧机油的原因后,很多朋友留言认识到机油的问题,机油可能是引起烧机油的重要原因!机油用错的话,会很麻烦了!

今天给大家聊聊:关于机油的一些知识点!不知道各位看到这个标题时,作何感想?是不是耸人听闻呢?别急,听我细细道来!

说起德系车“烧机油”,很多人都认为是发动机设计缺陷,是娘胎里就带的,是无法改变的。不然,为什么日系车不烧机油。这样说的朋友,往往忽视一个问题,就是相对高端点的日系车照样烧机油,只是机油尺标注有差别,再就是没有德系车量大,只是显得少而已。因此,烧机油简单归结于发动机设计缺陷,就是站不住脚的。

我们可以确定的一点:高压缩比,高动力,优越的操控性,这是德系车的研发追求,到了国内,德系车的配置虽然有些阉割,其核心风格并没有大的改变,但是,这样追求的实现,是建立在欧洲标准的机油和汽油基础之上的。如果机油和汽油品质不达标,德系车自然问题百出。

国内汽油品质无需多讲,开车的人门清。但国内机油到底咋样呢?大家也难免疑问,我可一直在用国内的好机油啊?这也会出问题吗?那下面我们就机油标准角度聊聊机油的那些事儿。

这市面上机油种类繁多,性能各异,品质也参差不齐。为了保证每家每户的爱车都能“顺利上路”(这个要求真是基本要求,也是很低的要求了),各国政府部门、厂商及行业协会都颁布了花样繁多的润滑油标准,以规范不同厂商的产品性能。

目前世界上通用的机油等级标准是美国石油学会的API标准,粘度标准是美国汽车工程师协会的SAE标准。我国的国家标准也是参照美国标准制定的,符合国家标准的油品也就符合了国际标准。这两项指标在规范的机油油桶上都标注得很清楚。

然而,就是这个美国API等级标准,恰恰是坑害德系车的毒药。因为对比美国API等级标准,欧洲ACEA标准的质量要求更高也更加苛刻,它比API在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

对汽油引擎,被加强要求的项目在:A、不氧化作用的关系;B、剪切力稳定性;

所以,德系车购买机油的时候,您可以只看ACEA标准,API可以忽略。

在机油效能上,欧洲汽车制造商往往比美国有更高要求。汽车方面,欧洲汽车制造商较关注汽油机油对密封材料的适应性、油泥产生及热稳定性问题。商用车方面,欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率与热负荷比美国高,亦较为考虑发动机缸套抛光磨损的性能。由此可见,欧洲ACEA认证比美国API更为严格苛刻。

因此,只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的引擎上使用,否则机油会容易劣化变质,换油周期大幅缩短。相反,已经通过ACEA认证的机油可以应用在美国汽车引擎。事实上,根据欧洲法例,机油若果没有通过ACEA认证,是不允许在欧洲市场上出售的。可见欧洲人不论对于汽车或机油生产的认真态度。

但在国内,德系车都在使用美国API标准的机油,这就很难符合德系车良好运转的要求。问题随之而来:一是清洗能力差,不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉,这些积碳沉积在活塞内,影响活塞环向外的弹性张力,造成间隙,二是硫与金属成分超标,润滑性能差,加剧摩擦与磨损,三是控温能力差,总碱值高,发动机内部橡胶质密封圈(气门、曲轴油封等)老化加快,四是粘度不稳定,高温高剪切值<3.5,容易稀释变质挥发,烧机油(机油消耗量大)也就不可避免了。

因此,德系车要想避免烧机油,最好使用真正德国原瓶进口,符合欧洲ACEA标准的德国本土生产的德版机油。德系车以后要买机油,就得注意了。

今天就到这里,有什么问题可以留言咨询。

德国玛蒂开国祥:美国API标准机油是坑害德系车的毒药

还以为SN级机油就是最好吗?嘉实多已经去到SP级了!

都说车是男人的大老婆,国人爱车如命不是一天两天的事。

汽油用9X号来分等级,机油也有用于划分等级的统一认证标准,API标准就是我们最熟悉的一个,而SN级全合成机油就是最好的机油。

最近小编得到一桶嘉实多极护全合成机油(标号5W30),我知道“极护”系列是嘉实多定位高端的机油,其拥有钛流体强化技术,追求抗高压、耐高温,更适合高性能发动机。

但包装上赫然标示着机油等级是“SP”,SN不就是API标准里等级最高了吗?“SP”到底是什么意思?

就知道SN?out啦!

我们先来复习一下什么是API标准。

它也针对俗称机油的发动机用润滑油制定了一系列的性能认证标准,从SF、SG、SH到如今普遍的SN、SN Plus级,英文字母越靠后代表有更高的综合性能水准。

如今各国对发动机有越来越高的环保标准,润滑油相对应地要有更高的性能才能满足使用需求,因此API于2020年推出SP等级的认证标准,在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化、抗沉积、清洁性等多个方面进行了关键升级,测试标准也更为严苛。

而嘉实多也对旗下极护、磁护和超嘉护三大乘用车润滑油品牌进行技术升级,满足了SP的认证标准,在润滑油性能方面达到最高水平。

果真不一样

能吃上好东西的是一辆刚收回来的2012年九代本田思域1.8L手动挡,到手的时候刚过9.7万公里。

去做大保养的时候,老板还开玩笑跟车主说:“这么好的机油用在几万块的二手车上,是不是太浪费了!”车主也回应道:“哪个开本田的不是当超跑开的?!”

小编不是鼓励大家过度保养,平时按照厂家的建议进行保养即可。但对爱车的人来说,车不分贵贱,只要成了小伙伴就一定会精心呵护!特别是有一定年头和公里数的老车,经济允许的前提下使用更好的机油可以更有效地保护发动机,保持住爱车的车况。

既然刚好得到一桶超高标准的机油,正好可以看看到底有何提升。抬起车辆,放干净已变黑的旧机油,换上新的机油滤清器后再倒入金黄色的新机油,在熟手技师的操作下很快就换好机油,4L的机油还有差不多0.2L的余量。

如果说马力提升了多少匹肯定是骗人的,但确实可以感觉到发动机的运转质感所有提升,例如怠速时的振动比之前减轻不少,发动机也更加安静。来到本田车主最喜欢的拉高转环节,发动机的运转变得更沉稳,振动同样减少了,声浪没有那么粗糙,一阵激烈驾驶之后机油的温度仍十分正常。

当然,一部分原因是使用了黏度更高的机油(原来使用原厂建议的0W20机油),但满足SP认证标准之后在看不见的地方为发动机提供更好的保护效果才是最重要的!如果想对爱车好一点先从机油开始,而嘉实多极护全合成机油无疑是一个好选择!

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