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汽车机油等级划分标准_机油尺够不到机油

汽车机油等级划分标准

汽车机油等级划分标准,汽车机油的等级

汽车机油等级划分标准是什么?

汽车机油等级划分标准是什么?

10W-40就是它的SAE标准粘度值,这个粘度值首先表示这个机油是多级机油,W代表WINTER冬天,W前面的数字代表低温时的流动性能,数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能(即变稀的可能性),数值越大说明机油高温的稳定性能越好。

四冲程机油

四冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类,及SAE分类SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50,代表冬用部分的数字越小(适用最低气温越低),代表夏季部分的数字越大(适用的最高气温越大),适用的气温范围越大。

二冲程机油

二冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类,及SEA分类二冲程汽油机油有二个粘度级别,即SAE20和SAE30,一般情况下选用SAE30,如果是分离润滑,寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用。

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机油质量

SJ/SL:表示汽油引擎车使用

CF/CG:表示柴油引擎车使用

具体如下:API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。API发动机油分为两类:”S”开头系列代表汽油发动机用油,规格有:API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。”C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有:API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当”S”和”C”两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意义是;从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如,壳牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SM级,而壳牌红色喜力机油(Shell Helix Red Motor Oil)则是API SG级,这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

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由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面,与美国有显著差别,因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。欧洲汽车工业十分注意节能,把汽车燃料经济性放在首位,兼顾动力性和排放性能。ACEA欧洲润滑油分类标准,最新的2007版的分类为3个系类。分别为:A/B系列:汽油和轻负荷柴油发动机油C系类:适应催化剂型发动机油E系列:重负荷柴油发动机油其中A/B系列包括:A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。C系列包括:C1;C2;C3;C4。E系列包括:E2;E4;E6;E7。

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择发动机润滑油质量等级又称为使用性能等级,是正确选用润滑油的重要依据。

柴油机油

柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和,以强化系数来表示;再就是根据发动机工况苛刻程度。对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机,为适应发动机技术改进和排放法规的要求,应使用CH-4 以上级别的柴油机油,CH-4 级别可以替代CF-4 ,CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压,重负荷柴油发动机,因为有废气再循环装置的存在和配方法规的要求及尾气后处理技术的要求,应使用CI-4以上级别的柴油机油,可替代CH-4、CF-4和CD。

柴油机油

柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和,以强化系数来表示;再就是根据发动机工况苛刻程度。对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机,为适应发动机技术改进和排放法规的要求,应使用CH-4 以上级别的柴油机油,CH-4 级别可以替代CF-4 ,CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压,重负荷柴油发动机,因为有废气再循环装置的存在和配方法规的要求及尾气后处理技术的要求,应使用CI-4以上级别的柴油机油,可替代CH-4、CF-4和CD。

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外观清澈含硫量低(小于1.0%)含残碳量低(小于1.0%重量)水及沉积物少(小于0.1%体积)含灰份少(0.03%重量以下)柴油发动机用油的另外一个重要的指标:柴油发动机额定耗油量的定义是基于柴油的低热值为 42780千焦耳/公斤发动机的额定功率的定义是基于使用符合发动机制造商要求柴油市场上常见劣质柴油的特征:外观浑浊达不到规定的标号达不到规定的低热值含硫量较高含杂质多含水分高残碳量高。

使用劣质柴油的危害

高含硫量:破坏机油的质量,使机油过早降低使用性能,使发动机得不到良好的润滑。2低热值达不到规定值:燃油消耗率高于标定发动机达不到标定的额定功率。3含残碳量高:燃烧产生过多的积碳,影响发动机的燃烧效果,燃烧室温度过高,造成活塞、活塞环和缸套的早期损坏。使用劣质柴油的危害之四:4含水分高:破坏燃油泵及喷油嘴精密件的润滑。5含杂质多:损坏燃油泵及喷油嘴精密件,喷油嘴喷孔磨损变大。

使用劣质柴油的后果

发动机达不到额定的功率。燃油消耗量高于标定。燃油系统的零件早期损坏,并衍生其它零件的损坏。使机油早期变质,破坏发动机的润滑。发动机性能早期下降,缩短大修间隔。所以劣质柴油虽然便宜,短期内降低了成本,但长期来看,得不偿失,总体成本会生高。专用汽车机油并不一定适用你的车。给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定,仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。把车辆停在水平面上,关掉发动机并等待5分钟左右,先将机油尺擦净油迹后,插入机油尺导孔,再拔出查看。

汽车机油油位

汽车机油等级划分标准

京东机油为什么便宜?正品还是假货?为何差价大?

相信很多车友都会觉得4S店的机油很贵,而且机油更换频率又比较高,为了省点开支,大家都会上网上电商平台购买。而经常搞活动,价格低廉的一些平台就很受青睐了,比如JD。

就拿京东自营和天猫旗舰比较,同一款机油差价能有一半,哇,京东的机油真便宜!为什么差价差价会那么大呢?

有句话叫做:渠道决定着机油的定价和品质,平台决定了销售的方式和目标。

拿天猫来说,他的性质类似于万达、国贸商场,商家入驻进来自行经营,因为有着很高的知名度,所以说在天猫开一个旗舰店的品牌宣传价值要大于销售价值。再来说说为什么天猫的价格更高,拿美孚来说,厂家直接在天猫开旗舰店,肯定是不能侵害经销商的利益,所以标示的价格自然也是市场零售指导价,要不然经销商早不干了。

京东的性质有点像沃尔玛这样的零售超市,我自己采购自己销售,买回来以后和你厂家或者经销商就没什么关系了。我可以100进价,赔1块99卖给用户,也可以只赚10块钱,为的就是跑量,等把用户培养起来,量也做上去了,大批量采购时市场议价能力也就跟着起来了,他就有利润赚了。

我相信99.9%的车主都没有辨别机油是否正品的能力,唯一能做的就是从不同平台的进货渠道来试图判别真伪。

天猫上只要是官方旗舰店,最起码他的货源是直接来自厂家,这个质量还是可以保证的,京东直营店的货源大多来自各地区的代理商或者是海淘。大多数情况下假货的概率是很小的,因为他的生存非常依赖回购用户,大量信任的忠实用户不断去购买才能维持生计,故意卖假货肯定是得不偿失。不过有时候难免会有渠道把控不严的情况,如果经销商提供的是假货,那京东肯定不能100%保证正品了。

我知道壳牌等很多机油并没有授权给京东。那么京东自营的这些机油是谁授权的呢?答案是,这些机油的中国经销商。是经销商给京东授权并且提供货源。然后京东就打着自营,来进行售卖。那么,假设经销商提供给京东的机油是有问题的呢?没关系,还是照样卖,反正京东也不会去检验也没办法检验这些机油的品质。

对了,这样的事情在2016年就出现过京东假壳牌机油的问题,

事情可以概括为,一位汽修厂老板通过京东自营“全球购”买了99桶壳牌润滑油,收货后发现:产地部分为香港,并非马来西亚;部分机油产品没有验证码,随后致电壳牌中国进行投诉,经过壳牌中国官方是这样回复的。

不过我觉得,这只是个别事件,并非京东有意为之。下面是某个做汽配厂的朋友说的:

首先说你感觉便宜,但是你买的东西并不便宜。

当时第一时间看到京东卖这些汽车配件之类的产品的时候还很担心,总感觉京东越做越大,会抢走很多我们的生意,但是仔细看过京东的价格,还有618、双十一打折促销时候的具体价格,即使用上各种券,京东的价格并不低,比厂家给的价格还是要高很多,如代理商卖够数量厂家都要给代理商返点的。京东的东西应该是没问题的,有些时候,在京东上买了配件,京东都是通过总代理去提供服务安装售后的。你感觉外面的贵很多,只能说外面挣你的钱挣得更多。

这么多年和各种修理厂打交道,京东的东西比修理厂靠谱很多。

修理厂的价格肯定是要高很多的,修理厂加钱很厉害。

买汽车用品,首先可以去你们当地总代理那里,他们也加钱,但是比修理厂要少很多,东西也没问题,比京东的价格还要偏低,这种代理商总公司一般都有联系电话。如果嫌麻烦,也可以选择京东,还是很有保障的,起码比修理厂要有保障。

那为何我们去路边汽修店或者4S店保养,如果自带的机油说是网上购买的,都会被师傅说是假货呢?

说白了就是信息不对称!是买家所掌握的信息远比不上卖家所掌握的信息。并且实体卖家用“便宜的都是假油”,“真油价格根本低不了”来进一步加剧市场上信息的不对称。

对于像大型电商这种搅局者,实体店家十分担心利益受损,因此百般诋毁来控制现有信息不对称的局面。

所有机油品牌产品,除了自己有石油公司背景自供基础油外(说白了也是集团下的不同公司内部供货),全都是外采石油公司的基础油,然后添加剂绝大多数来自四大厂(润英联、雅富顿、路博润、雪佛龙)。最大区别在于灌装厂是否是自己的。有实力的专业机油品牌公司,会针对机油优化各种功能,但是更多的是基于市场考虑的CVP。

假货一样是购买基础油购买添加剂自己灌装出来的,按照正常操作制作的机油,粘度,流动性什么的都差不多(其实也就是国产品牌的水平),平常使用完全没有问题。换句话说,你车里部件那么多,轮不到机油出问题,其他部件早就出问题了。所以假货不等于劣质货。你有可能买到质量尚可的假货也可能买到质量非常差的假货。

我们谈JD自营真假问题。JD从代理商处购买机油,只看代理商的代理授权,不和品牌生产商沟通。如果代理商真假搀和着供给JD(而且用的是质量尚可的假货),JD根本不会进行判断。所以有可能是真的也可能是假的。我提供的是这样的信息,是非曲直有各位自己判断。我自己也是JD买的机油,起码现在3万公里了,都没感觉有什么问题呢。

至于大家心里如何判断,就看各位车主了。

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