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泰坦尼克号沉没100多年_泰坦尼克号沉没过程

泰坦尼克号沉没100多年

泰坦尼克号沉没100多年,1985年发现后,为何没有打捞上来呢?

其实提到泰坦尼克号,就不由自主地会想到那个经典的爱情电影,虽然有些遗憾,但是不得不说这个爱情故事似乎后来也被证实是虚构的,虽然爱情是虚构的,但是这个灾难却是货真价实的,泰坦尼克号是英国白星航运公司下辖的一辆奥林匹克级游轮,他的排水量达到46000吨,比当时一部分军舰的排水量都打,而整个船身整体重量达到66000吨,全长269米,好不夸张的说,这艘船在当时就是一艘巨无霸。

加上出色的装置,使得人们认为这艘船就是一艘永不沉没的船,但很遗憾的就是,在他处女航中,泰坦尼克号不幸撞向冰山沉没,在2000多名乘客中,活下来的只有700多人,而落在水中的遗骸,最终只寻回了300多人,剩下的大部分都跟随泰坦尼克号沉入大西洋海底3700多米的地方。

作为海上最大的灾难事故,泰坦尼克号一直以来就沉没在水底,在百多年的时间里面,几乎没有人敢去触碰它,直到1985年的时候,随着设备的先进,人们才在一次的发现了沉入水中的泰坦尼克号,当时就有人认为,应该打捞上来这艘船,不过很可惜,因为当时的技术条件并不达标,因此打捞的工作困难重重。

首先是整个船体的重量,这艘船的重量达到了66000吨,想要捞起这么沉重的轮船,需要一批极为先进的起重设备,当时根本就不可能有这样的技术条件,况且泰坦尼克号沉入地方是距离海平面3700米的地方,水下的压力又很大,即便是人潜入水下,都需要费很大的力气去克服压力,更不要说打捞这艘船上来。

而且由于海下长时间的腐蚀,整个船体的结构也变的脆弱不堪,在打捞的过程中,有可能会对船体造成一定的损坏,尤其是在船中也有不少是当年所遗留下来的东西,如果在打捞的过程中,不慎再对船体造成破坏,极有可能让这些东西坠入到更加深的海底去,既然如此,还不如让他保存好原来的样子,继续在原地,等待后续技术的进步。

说起来泰坦尼克号上的遗物都具有很高的价值,曾经有一封写在沉没前12小时的信被拍卖出了几万英镑,这封信当时就装在遇难者的上衣口袋中,得以幸免于难,而一些在落水时候被打捞上来的部分东西,如小提琴等后来也都被高价拍卖,因此人们对于泰坦尼克号内部情况更是十分关系,只是另外一个让人遗憾的事情就是,如果再不想方设法的保护,泰坦尼克号有可能等不到人类去打捞,就会在2030年被海水所侵蚀消失。据说一支探险队曾经下去看过,可以证明的就是,船身已经被腐蚀得非常严重,未来被海水侵蚀消失并不是危言耸听。

泰坦尼克号沉没100多年

泰坦尼克号沉没的根源找到了,居然是材料问题

1912 年 4 月的一天,号称「永不沉没」的泰坦尼克号遭遇了一场旷世海难,轮船在航行时,和冰山发生了死亡之吻——船体右舷被海平面下的冰山体撕开一条口子,船的前部吃水线下铆钉断裂,货舱开始迅速渗入海水。

为什么“永不沉没的巨轮在撞上冰山3个小时后就沉没了”?

号称“永不沉没”的泰坦尼克号首航即沉没于冰海,成了20世纪令人难以释怀的悲惨海难。全英乃至全球都对此次海难表示无法接受,众多人士对此发表自己的看法,甚至连UFO都出现在公众的视线。但泰坦尼克号为何会如此迅速沉没依旧是一个未解的谜底。

泰坦尼克号残骸

自1985年开始,探险家们数次探潜到12612英尺(1英尺=0.3048m)深的海底研究这一沉船,找出遗物。在1995年2月,R Gannon在美国《科学大众》(popular science)杂志发表文章,他回答了这个困扰世人80多年的未解之谜——

泰坦尼克号全船共分为16个水密舱,连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施,使得它在任意4个水密舱进水的情况下都不会沉没。但实际上防水壁并没有穿过整个甲板,仅仅达到了E层甲板。 如此高配置的豪华邮轮确实是不应该沉没的,但是泰坦尼克号在水线上下的300英尺的船体由10张30英尺长的高含硫量脆性钢板焊接而成,长长的焊缝在冰水中因撞击冰山而裂开,脆性焊缝无异于一条300英尺长的大拉链,使船体产生很长的裂纹,海水大量涌入使船迅速沉没。

那么为什么高含硫量的钢板就导致了脆性呢?

首先,由于当时造船厂的生产技术还比较落后,在钢板制造过程中,生铁会因使用的燃料(含硫)而混入较多的硫,在固态下,硫在生铁中的溶解度极小,以FeS的形式存在钢中,而FeS的塑性较差,所以导致钢板的脆性较大,更严重的是,FeS与Fe可形成低熔点(985℃)的共晶体,分布在奥氏体的晶界上。

当钢加热到约1200℃进行热压力加工时,晶界上的共晶体已溶化,晶粒间结合被破坏,使钢材在加工过程中沿晶界开裂,这种现象称为

第二点,是泰坦尼克号航行的海域。泰坦尼克号沉没的海域是大西洋,

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